Bypass Tijuana–Ensenada vuelve al discurso federal; promesa es arrancar 5 km este año
El Gobierno de Claudia Sheinbaum mantiene dentro de su cartera de infraestructura el tramo Jatay–Libramiento Ensenada; el proyecto fue anunciado desde enero por 4 mil 300 millones de pesos y 25 kilómetros.
- $4,300 millones es la inversión federal anunciada para construir el Bypass Tijuana–Ensenada mediante un esquema de inversión mixta con Banobras.
- 5 de los 25 kilómetros deberían comenzar a construirse durante 2026, de acuerdo con el compromiso presentado oficialmente por la SICT el 30 de enero.
ENSENADA, B.C.— El tramo Jatay–Libramiento Ensenada volvió a aparecer en la agenda carretera del Gobierno Federal durante la gira de la presidenta Claudia Sheinbaum por Baja California, pero no se trata de un proyecto nuevo: corresponde al Bypass Tijuana–Ensenada anunciado desde enero de este año, para el que se comprometió una inversión de 4 mil 300 millones de pesos.
La precisión es relevante porque la información oficial difundida por Presidencia identifica la construcción del tramo Jatay–Libramiento Ensenada dentro de las inversiones destinadas a Baja California, mientras que documentos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) permiten establecer que ese tramo forma parte del denominado Bypass Tijuana–Ensenada.
El proyecto contempla una carretera de aproximadamente 25 kilómetros, paralela a la autopista Tijuana–Ensenada 1D, con el objetivo de disponer de una vía alterna ante eventuales afectaciones en la carretera costera.
El 30 de enero, durante una conferencia encabezada por Sheinbaum en Tijuana, el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, informó que la obra sería desarrollada mediante inversión mixta a través de Banobras, con un costo estimado de 4 mil 300 millones de pesos.
Ese día, el funcionario estableció además un compromiso concreto: iniciar durante el primer semestre de 2026 un primer tramo de cinco kilómetros. El comunicado posterior de Presidencia precisó que para esos primeros cinco kilómetros se contemplaban 920 millones de pesos durante este año.
La información cobra relevancia después de que, el 17 de septiembre, el propio Esteva Medina informó que el Gobierno Federal ya cuenta con estudios de las autopistas que van de Tijuana a Ensenada, dentro de la estrategia nacional de proyectos carreteros mediante esquemas de inversión mixta.
Sin embargo, en la información oficial revisada hasta ahora no aparece un nuevo monto específico, contrato de construcción, empresa adjudicada o una nueva fecha de inicio para Jatay–Libramiento Ensenada.
Por ello, el siguiente punto de seguimiento no es determinar si el proyecto existe —eso está confirmado desde enero—, sino establecer qué ocurrió con el compromiso de iniciar este año los primeros cinco kilómetros, cuál es actualmente su avance administrativo y cuándo pasará a construcción.
La obra es considerada estratégica porque proporcionaría una alternativa a la carretera Escénica Tijuana–Ensenada. La propia SICT ha explicado que busca generar redundancia en la conexión carretera ante posibles afectaciones de la autopista costera, como las registradas anteriormente por movimientos del terreno.
El Bypass también debe distinguirse del actual Libramiento de Ensenada, cuya primera etapa fue desarrollada durante varios años y abierta a la circulación a finales de 2021. La SICT señala que esta vialidad tiene una longitud de 20.7 kilómetros.
Así, después de que el proyecto volvió a colocarse en la agenda federal de infraestructura para Baja California, la pregunta para Ensenada es concreta: ¿cuándo comenzarán físicamente los primeros cinco kilómetros del Bypass Tijuana–Ensenada comprometidos para 2026?
